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　　前天召開的廣州物價工作會議預計年內開聽證會，調整停車、水上巴士和托老機構費，污水處理費也列入議程。據此前廣州市物價局局長羅家祥透露，上調天河城、北京路等商業中心區域停車費，住宅停車費標準不變。輿論在眾多“×不起”之後又加上“停不起”，儘管停車費相關群體比水電等公用事業小，同樣反映了公共管理的制度性問題。
　　說來話長，城建規劃對停車場配套有規定，1萬平米大約65個車位，又分成幾檔。這一標準是基於當時的車輛保有量，也參考西方，但中國近年公私車輛和城市規模都迅猛增長。沒有經驗還在其次，更重要的是，公共管理缺乏彈性。
　　首先，儘管有分檔，如同中國很多問題，還是一刀切。可能對大城市和中心城區緊缺，對小城市和城郊卻過剩。其次，城建歸建設部門管，停車費歸交通部門管，不知道部門間如何協調，目前停車場的供需顯然存在脫節。據統計，2011年廣州機動車保有量已達232.5萬輛，車位卻只有80多萬個。這個問題還涉及交管、產經等部門，多地將汽車作為支柱產業。
　　要根本解決停不起，應一開始就兩手抓，水漲船高，一手提升中心城區的停位和費用，後者激勵開發商主動建設，一手控制汽車保有量的增長，對公車強制，對私車引導。但我們繼承計劃經濟，條塊分割，上下游、成本收益均割裂。
　　舉個粗俗但卻形象傳神的例子：說動物園有個游客，看見一隻猴吃水果前先塞到肛門裡，再拿出來吃，它怎麼這麼噁心呀？飼養員回答，上次它囫圇吞桃，核太大，費了好大勁才拉出來。它吸取教訓，以後吃什麼，都先用肛門量一量。我們的公共管理還不如這隻猴。公共事務越來越複雜，吃桃和拉核的間隔越來越長。有的部門負責吃桃，有的部門負責拉核，所以吸取不了教訓。
　　汽車的桃已經吃得差不多，停車場是一個核，最近北方多地的灰霾是另一個，要拉出來就費勁了。去年廣州計劃全年新增4萬個車位，以這個速度，就算不再發一張車牌，消化存量也要幾十年。何況這4萬最後或者沒有實現，或者分佈在郊區，缺鋅補鈣。
　　不能協調長期全局，只能漲價。一夜之間，領導們都變成經濟學的信徒。有很多這行的笑話：教一隻八哥學會說供給和需求，就培養出一個經濟學家。要幾個經濟學家才能換一個壞燈泡，一個也不用，市場機制會換燈泡。
　　鑒於公共部門以前的表現，漲價對停車場建設的促進有限，而車主買了車得充分利用，這在經濟學上叫沉沒成本，使用習慣不容易調整，寫字樓用戶對價格的心理底線是剛性的。部分先行城市的實踐，漲價之後，車位空置和違章停車都大幅增加。□賀蘭　　（原標題：[街談]漲停車費，公共管理不如猴�